Obsah časopisu | Časopis BIOM, články a sborníky | Domovská stránka     

Jak vytížena jezdí pražská auta?

Antonín Slejška

Jelikož již asi dva roky žiji nastálo v Praze a občas se po ní pohybuji na kole, a to mnohdy po rušných silnicích zalykaje se výfukovými plyny, rozhodl jsem se reagovat na diskuse zabývající se problematikou vlivu automobilové dopravy na životní prostředí tím, že jsem začal sledovat, jaká je obsazenost osobních automobilů v našem hlavním městě. Nevím sice jaká by musela být průměrná obsazenost jednoho auta, aby jejich vliv na životní prostředí klesl na úroveň např. autobusové dopravy, jsem si ale jist, že je mnohem lepší, když jedou čtyři lidé v jednom autě, než když se veze každý zvlášť. Navíc jsem v průběhu sledování zjistil, že obsazenost aut se mění např. v závislosti na dni v týdnu nebo místě měření, což vše může mít vliv na rozhodování o případných regulacích.

V průběhu dvou měsíců jsem zatím sledoval celkem 3635 aut během 63 měření. Průměrný počet osob v jednom automobilu byl 1,47. V lednu to bylo 1,52 a v únoru 1,43. Statisticky významný rozdíl jsem nalezl mezi dobou pracovní (Po-Pá 6:00-19:00; 1,35) a dobou volna (Po-Pá 19:00-6:00 + So a Ne; 1,79). To znamená, že při cestě do/z práce a služebních cestách bývají automobily méně vytížené, než při cestách za odpočinkem, zábavou apod. Podobný jev se prokázal při vyhodnocení vytíženosti aut podle dne v týdnu: Po 1,35, Út 1,32, St 1,35, Čt 1,39, Pá 1,40, So 1,82, Ne 1,81. Vliv typu silnice (vedlejší 1,63, hlavní 1,46) a části Prahy (Praha 6 1,53, Praha 9 1,39) byl podstatně nižší a s ohledem na nepřesnosti měření není dostatečně průkazný. Pro vyhodnocení vlivu počasí nemám zatím dostatek dat.*

Existuje několik možností regulace množství aut na silnicích či jejich obsazenosti např.:

• poplatky za vstup do určitých oblastí - diskriminují sice finančně slabší automobilisty, ale pokud jsou výnosy z nich věnovány na rozvoj hromadné dopravy, tak slouží jako nepřímá podpora těch ještě chudších či ekologicky smýšlejících;

• pokuty za málo obsazená auta - může vést k umělé obsazenosti, “šéf” se sekretářkou, řidičem a tajemníkem projede kontrolou na rozdíl od chovatele vezoucího svého psa ke zvěrolékaři apod.;

• vyřazování určitých čísel aut z dopravy během smogových či jiných kalamit - ceny aut pomaličku klesají a podobná nařízení by mohla vést k držení více aut, než je nezbytně potřebné;

• vylučování takových aut, která nesplňují některé limity (např. nemají trojcestný katalyzátor) - přijatelnější obdoba předchozího.

Myslím si, že při přijímání podobných opatření, by se měly brát v úvahu rovněž data vyhodnocující vytíženost automobilů v té které oblasti a době. (Data by měla být samozřejmě získána a vyhodnocena profesionálně. V mém měření jde spíše o drobnou mstu za nepříjemnosti, které občas zažívám při cykloturistice.)

Závěrem bych si ještě rýpnul do taxikářů. Očekával jsem, že taxíky uměle zvednou průměrné číslo obsazenosti, ale většina jich jezdila pouze s řidičem. Bohužel to nemám podloženo čísly.

* Hodnoty s nižší vypovídací schopností jsem označil indexem, ostatní tučným písmem.